TestAuto

De 5 serie van BMW is al lang niet meer weg te denken uit het straatbeeld. De nieuwe 5 serie oogt groot, maar zeker niet lomp. Het groeien van 6 centimeter ten opzichte van zijn voorganger misstaat hem niet. Toch wordt de 5 serie vaak gezien als een brandstof slurpende Duitser. Reden genoeg voor ons om de BMW 520d, het groene jongetje in de 5 serie, eens wat beter te leren kennen. Het gaat hier om de eerste 5-serie die in de showroom mag staan met een milieulabel A. En alleen als deze voorzien is van een handgeschakelde versnellingsbak. Hiermee is de 5 de enige in zijn klasse met een C02 uitstoot van minder dan 140 gram per kilometer. Wat bij ons meteen de vraag oproept of dit niet ten koste gaat van de prestaties.

Onder de motorkap bevindt zich een 2 liter diesel motor. Eén motorblok waar BMW zoals gewoonlijk met gemak 184pk uit weet te persen. De acceleratie verloopt soepel, het schakelen van de automatische versnellingsbak is bijna niet voelbaar. De viercilinder weet de 1790 kilo wegende station in 8.3 seconden (fabrieksopgave) van stilstand naar de 100 km/u te duwen. Wat toch een aardige prestatie is van een milieuvriendelijke gezinsauto.

Het interieur is, zoals we van BMW gewend zijn, keurig afgewerkt en overzichtelijk. In de comfortabele stoelen is het heerlijk toeven, ook op de lange afstanden. Hierbij moeten we wel zeggen dat de stoelen in onze testauto een optie zijn van zo'n 3.000 euro. De stoelen en het stuurwiel zijn in alle denkbare standen te verstellen en bieden de mogelijkheid tot 3 voorgeprogrammeerde posities. Het audio- en navigatiesysteem is na enig puzzelen redelijk gebruiksvriendelijk en bied de mogelijkheid om diverse randapparatuur aan te sluiten door middel van USB of Bluetooth. Audiocd's kunnen rechtstreeks gekopieerd worden op de interne harde schijf, net als de inhoud van bijvoorbeeld een iPod.

Het Active Cruise Controle (ACC) heeft BMW goed voor elkaar. Het systeem past de afstand geleidelijk aan, ook als er een ander voertuig plotseling voor je komt rijden. In de file is de ACC een waar genot om mee te rijden. Indien nodig brengt het systeem het voertuig volledig tot stilstand. Met de Parking Assistant is file-parkeren een eitje. Het systeem zoekt zelf naar parkeerplaatsen waar de BMW in past. Het enige wat je dan nog hoeft te doen is remmen en gas geven, de auto wordt keurig langs de trottoirband geparkeerd. Wat niet geheel onbelangrijk is bij een stationwagen, is de bagageruimte. Deze is met 560 liter voldoende, mocht er toch meer ruimte nodig zijn is deze met 1 druk op de knop te vergroten naar 1670 liter.

Onze testrit bestond vooral uit rijden in sneeuw. De grote 19 inch wielen (optie) waren helaas niet voorzien van winterbanden, maar desondanks wist de BMW zich prima te redden onder de gladde omstandigheden. Al kwam het wel voor dat de auto met de tractioncontrole volledig ingeschakeld, stil bleef staan. Onze testauto was door BMW voorzien van de nodige extra's maar zeker niet onzinnige opties. De opties verhoogden de aanschafprijs met ruim €30.000,-.

Als je geen waarde hecht aan extra luxe en comfort, dan heb je voor iets meer dan een halve ton een prima auto die je niet meteen het imago geeft dat je in het weekend met gezin en labrador over de Veluwe wandelt. Dit is echter geen enkel probleem want er is voldoende ruimte beschikbaar. De BMW 520d is een fijne auto voor de lange afstanden. Met een tankinhoud van 70 liter en een gemiddeld verbruik van 5,2 liter op de 100km (fabrieksopgave) kom je redelijk ver zonder te hoeven tanken. Ons testverbruik kwam uit op een 8,7 liter per 100 kilometer. Daar moeten we dan wel bij vermelden dat we totaal niet ons best hebben gedaan om zuinig te rijden.