De Honda CRX, vandaag de dag vaak geassocieerd met ‘fout volk’. Maar ooit beleefde deze sportcoupé uit de jaren ‘80 en ’90 hoogtijdagen. Nu is er de nieuwe CR-Z, een modelnaam die niet zonder reden veel overeenkomsten kent met CRX. Betekent dit ook opnieuw hoogtij voor de CR van Honda? Tijden veranderen…snel. Zo was het merk Honda in het nabije verleden nog onlosmakelijk verbonden met “sportiviteit”. De Honda NSX, Prelude, Integra en meer recent, de S2000. En wat te denken van de maritieme en motorfietstak van de Japanse industrieel? Overal liet Honda zijn sportieve genen achter om aan het eind van het vorige millennium tegendraads te besluiten. De symbolische opvolger van de NSX werd in de ijskast gezet, bij het Honda Racing F1 Team ging de stekker eruit en ook viel het doek voor de S2000. Alle pretnummers van Honda – die het juist in vele delen van de wereld op de kaart zette – waren niet meer. Het waren, mede vanwege de economische teruggang, volgens Honda noodzakelijke beslissingen om zich een ander aanzien aan te meten: dat van idealist. Sindsdien zet Honda volledig in op groene technologie en daarbij is “hybride” voorlopig het beloofde woord. Inmiddels is Honda tien verder met z’n zogeheten Integrated Motor Assist (IMA) en is de hybridetechniek goed gerijpt. Vroeg of laat kruipt dan het bloed waar ’t niet gaan kan.
Is Honda erin geslaagd het concept van “sportieve hybride” neer te zetten? Jazeker! De CR-Z biedt het voornaamste uit beide werelden. Middels doordachte techniek weet de CR-Z zijn sportieve aspiraties waar te maken zonder concessies te doen in het nobele streven, het brandstofverbruik. Ook zijn inspiratiebron, de CRX, blonk niet uit in krachtpatserij en toch vertonen horde automobilisten zich als zodanig in de sportcoupé van weleer. "Maar de eerste kopers van de CRX waren van een heel andere slag", om maar in Honda´s eigen woorden te blijven. We zien dan ook een soortgelijke, gouden toekomst voor de CR-Z.
Lees de volledige test op Autowereld
| < Vorige | Volgende > |
|---|
