De A1 is onmiskenbaar een Audi
Motor en versnellingsbak
Zoals je van een diesel met turbo mag verwachten, is de TDI een hitsig blok dat zijn maximale koppel van 250Nm bereikt tussen de 1.500 en 2.500 toeren per minuut. Dit betekent dat je altijd en overal lekker mee kan komen met het overige verkeer zonder al te veel te hoeven schakelen. De eerste versnelling is relatief lang. Als je tijdens stapvoets rijden te vroeg opschakelt naar de tweede versnelling, gaat het blok protesteren. Dit is niet storend en verder geen enkel probleem, maar het valt in deze auto wel op.
Met de hitsige diesel kan lekker schakellui gereden worden
Boven de 3.000 toeren is het hitsige er wel een beetje van af en verlang je dat je het gaspedaal dieper in zou kunnen trappen. Dit wil overigens niet zeggen dat er niets gebeurt boven dit toerental. Er blijft voldoende vermogen over voor acceptabele acceleratie en inhaalmanoeuvres. De opgegeven topsnelheid van 190km/h ook echt 190km/h en geen streep meer of minder. Je hebt ook best wat geduld nodig om op deze snelheid terecht te komen. De versnellingsbak schakelt lekker kort en soepel en geeft een sportief tintje aan het rijden met de A1. Een puntje van aandacht is de kracht waarmee het koppelingspedaal ingetrapt moet worden. Vooral tijdens filerijden vonden we dat de bediening van het koppelingspedaal lichter zou kunnen.
Rijeigenschappen
Over de rijeigenschappen van de 'kleine' auto zijn we bijzonder goed te spreken. Zoals gezegd heb je in de A1 het gevoel dat je in een grote Audi zit. Het dynamische onderstel en de elektrohydraulische besturing zorgen voor comfortabele rijeigenschappen tijdens rustig rijden en voor een sportief gevoel tijdens het snellere werk. Audi heeft de A1 ESP met een elektronisch sperdifferentieel gegeven. De combinatie zorgt dat het weggedrag van de auto zo neutraal mogelijk wordt. Onderstuur wordt zoveel mogelijk geëlimineerd en de tractie is maximaal. We zijn bijzonder positief gestemd over de wegligging op een natte weg. De tractie van de banden op het wegdek blijft lang goed. En als je een keer over de limiet dreigt te gaan dan is de korte Audi opvallend vergevingsgezind. Je komt niet snel voor verrassingen te staan. De besturing met het goed in de hand liggende dikke stuur is direct. Ook hierin voel je het sportieve karakter van de A1 terug. Ondanks de korte wielbasis worden drempels soepel genomen. Het onderstel is aan de stugge kant maar uitgekiend en een goed compromis tussen sportief en comfortabel.
Interieur
Voorin de auto heb je zoals gezegd ruimte genoeg en voelt het alsof je in een D-segment auto rijdt. De gebruikte materialen maken de binnenkant van de A1 zakelijk zonder opsmuk. Je krijgt wat je nodig hebt en 'that's it'. Als je niet groter bent dan 176cm en je zit dicht bij het stuur, dan zijn de bedieningsknoppen voor de elektrische ramen lastig bereikbaar. Je moet als bestuurder je linkerarm als het ware naar achteren verplaatsen om er bij te komen. In ieder geval is het voor zowel groot als klein altijd mogelijk de goede positie achter het stuur te vinden. Bij lange bestuurders echter hou je nog maar weinig ruimte achter de stoel over. Wil je vaker met meer dan twee personen op pad, dan moet je nog even geduld hebben. Audi komt in het voorjaar van 2012 namelijk met een vijfdeurs versie. Het interieur is sportief zakelijk. Het dashboard is herkenbaar VAG, alle knoppen zijn overdacht geplaatst en gegevens op het instrumentenpaneel zijn goed zicht- en afleesbaar.
Hier kan dan weer wel aardig wat in
Conclusie
Audi heeft een mooie kleine auto neergezet waar de kwaliteit vanaf straalt. De A1 is zeer geschikt voor woon- werkverkeer, als zakenauto en voor gezinnen die uit niet meer dan twee personen bestaan. Met uitgebreide configuratiemogelijkheden en accenten zoals dakbogen in contrastkleuren en speciale opleuk-kits, is er veel diversiteit in uiterlijk van de A1 mogelijk. Ben je geen Mini-fan maar wil je toch iets anders... Audi A1?
Technische gegevens
Brandstof: Diesel
Energielabel: B
Cilinderinhoud: 1598 cc
Cilinders: 4
Kleppen per cilinder: 4
Transmissie: 5 versnellingen, handgeschakeld
Vermogen: 103pk, 4.400tpm
Max. koppel: 250Nm bij 1.500 - 2.500 tpm
Acceleratie 0 -100 km/h: 10,5 s
Topsnelheid: 190 km/h
Gewicht: 1.215 kg
Prijs basisuitvoering: € 24.940
Prijs testauto: € 33.135
| < Vorige | Volgende > |
|---|
