"In de tien jaar dat ik hier werk, is dit de duurste auto die ik tot nu toe heb meegegeven." Dit waren de woorden van de public relations manager bij Ford Nederland. En daar sta je dan met een oogstrelende Ford S-Max 2.2 TDCi met 200pk en een prijs van 77.975 euro. Zeker geen auto die in deze uitvoering veel verkocht zal worden. Maar zeker wel een die laat zien waar Ford allemaal toe in staat is. Ook Fords kunnen duur zijn, met gegronde redenen. We dachten maar aan 1 ding: "geen schade rijden"...
Marketing
Ford richt zich met de S-Max op diegenen die geen stationwagen willen, maar wel ruimte nodig hebben. Ford positioneert de S-Max naast onder andere de Audi A4, BMW 3-serie en Mercedes C-klasse. En wat ons betreft past de S-Max daar ook goed tussen. Al was de uitvoering waar wij mee reden niet echt een auto die je zomaar koopt. Je moet wat beter financieel gesitueerd zijn dan de gemiddelde man of vrouw. Maar dan krijg je ook wel wat.
De schuin aflopende daklijn, achterspoiler side skirts geven de S-Max een stoere uitstraling
Exterieur
Ford noemt de S-Max nadrukkelijk geen SUV maar een SAV (Sports Activity Vehicle). Het uiterlijke verschil tussen de sportieve S-Max en zijn grote broer de Galaxy zit hem onder andere in de schuin aflopende daklijn. Verder is de S-Max korter dan de gemiddelde SUV. Deze uitvoering is ook nog eens verlaagd. Dit geeft de S-Max zijn sportieve look die op deze testauto nog eens geaccentueerd wordt door het Styling S-Pack. Achterspoiler, bumpers in carrosseriekleur, sport design, side skirts, een in zwarte pianolak gespoten grille en metaallak geven deze S-Max een zeer stoere uitstraling.
Ford heeft veel aandacht besteedt aan de afwerking van de S-Max
De afwerking van de auto is picobello in orde, geen vreemde plekken in de lak waargenomen en mooie aansluitende panelen met naden die overal even breed zijn. Ford heeft goed werk geleverd en een kwalitatief hoogstaande uitstraling weten te creëren. Wij vinden de S-Max oprecht heel mooi. En mensen die we over de auto spreken zijn het met ons eens. Daarnaast krijg je veel goedkeurende blikken, van jong en oud en van man en vrouw.
Wow wat issie groot!
Interieur
'Whow wat issie groot' was mijn eerste gedachte toen ik in de S-Max stapte. Het diepe dashboard geeft je het gevoel alsof je in een flinke terreinwagen zit. Een nadeeltje voor bestuurders met korte armen; de afstand van lichaam naar portier is ook groot. Je moet of scheef gaan zitten of besluiten je arm maar niet op de deurbekleding te leggen. Het immense panoramadak geeft nog eens een extra dimensie aan het ruime interieur. Onze testauto is door Ford uitgerust met het Individual Pack Interieur ter waarde van 4.300 euro. Maar dan krijg je wel verwarmde elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen op de bestuurderstoel, aluminium pedalen, elektrisch inklapbare buitenspiegels en instaplijsten met Individual logo.
De luchtroosters zien er wat 'goedkoop' uit
De lederen accenten op de portierbekleding, versnellingspook, handremgreep en stuur zien er geweldig uit. Enig puntje van kritiek dat we op het interieur hebben zijn de luchtroosters. Die lijken op de roosters die vroeger ook in een Opel Kadett zaten en zien er een beetje goedkoop uit voor deze chique auto. De koeling en verwarming verzetten desondanks goed werk.
Het forse panaoramadak geeft een extra dimensie aan het begrip 'ruimte'
Het Easy Sound System met 8 speakers klinkt fenomenaal. Opvallend is het Premium Business audio en navigatie pack in deze testauto. De bediening is super efficiënt, simpel en overzichtelijk. Samen met de goedwerkende spraakbediening een accessoire die je eigenlijk niet bij de dealer moet laten liggen. Ware het niet dat je er 3.800 euro voor neer moet tellen. Voor dat geld zit er ook nog bluetooth, stembediening, parkeerhulp en een achteruitrijcamera bij. Het zicht rondom is prima, we hebben tijdens onze testrit geen moment het idee gehad dat het zicht ergens beperkt werd. Nadeel is wel dat je heel veel raam heb om schoon te maken. Hoofd- en beenruimte heb je in de S-Max in overvloed. Standaard is er plaats voor vijf inzittenden. Dit is optioneel uit te breiden naar zeven door een derde zitrij te plaatsen.
Het met leer afgewerkte interieur geeft de S-Max een chique uitstraling
Prestaties
De prestaties van de 200pk 2.2 TDCi motor zijn ruim voldoende om de 1.634 kilo wegende SAV goed van zijn plek te krijgen. Maar wat ons betreft had er iets meer koppel op een lager toerental aanwezig mogen zijn. Begrijp dit niet verkeerd, de acceleratie was niet slecht, maar iets sneller iets meer pit had wel gekund. Sinds februari van dit jaar is de 2.2 TDCi leverbaar met de Durashift 6-tronic automatische versnellingsbak. De bak past zich constant aan de bestuurder en rijomstandigheden aan. Dit merk je ook echt. Rij een tijd rustig, schakelt de bak soepel, bijna onmerkbaar op en terug.
De 2.2 TDCi motor levert een vermogen van 200pk
Bij een wildere rijstijl voel je dat de bak sneller gaat schakelen, waarmee ook de soepelheid minder wordt. Onze S-Max is uitgerust met het Driver Assistance Pack III met adaptive cruise control, continue gecontroleerde demping van het onderstel, heuvel start assistentie, automatisch dim- en grootlichtsysteem, dodehoek indicatoren in de spiegel en lane departure warning systeem dat het stuur laat trillen als je ongemerkt van rijbaan veranderd. Dit laatste werkt overigens zeer prettig en heeft onze voorkeur boven een geluidsignaal.
Rij-eigenschappen
Het comfort van de S-Max is fenomenaal (nee we hebben geen zak geld meegekregen). Het continue actieve onderstel is naar wens instelbaar in de standen comfort, normaal en sport. Er is een wereld van verschil waarneembaar in de verschillende standen. De sportstand maakt de auto heerlijk stijf en sportief. Het actieve gedeelte werkt zo feilloos dat zelfs korte drempels in deze stand prima te nemen zijn.
Het continue actieve onderstel is naar wens instelbaar in de standen comfort, normaal en sport
De sportstand heeft zelfs voorkeur als je over oneffenheden rijdt. De comfort stand is heerlijk op lange afstanden en mooi geasfalteerde wegen. De normaalstand is een prima compromis tussen de twee en we durven te zeggen dat Ford het met dit onderstel iedereen naar de zin kan maken. De wegligging is in ieder geval prima in orde. De remmen hebben geen verdere attentie nodig, die doen ook bij deze auto waar ze voor gemaakt zijn; heel goed vertragen.
De remmen doen wat ze moeten doen; heul hard remmen
Conclusie
De S-Max onderscheidt zich op veel fronten van de massa. Zeker met de opties die deze testauto rijk is, want 78.000 euro is een boel geld. Maar dat geld is deze auto zeker waard. Rijden met de S-Max in deze uitvoering is een genot. Je voelt je er letterlijk in thuis. Ideaal dus als je veel kilometers maakt en nergens op wilt beknibbelen.
Technische gegevens
Brandstof: Diesel
Energielabel: D
Cilinderinhoud: 2.179 cc
Cilinders: 4, in lijn
Kleppen per cilinder: 4
Vermogen: 200 pk bij 3.500 tpm
Max. koppel: 420 Nm bij 1.750 tpm
Acceleratie 0 -100 km/h: 8,9 s
Topsnelheid: 212 km/h
Transmissie: 6 versnellingen, sequentiële automaat
Gewicht: 1.634kg (leeg)
Prijs basisuitvoering: € 54.200
Prijs testauto: € 77.975
Info: http://www.ford.nl/s-max
| < Vorige | Volgende > |
|---|
