TestAuto

Is de kust veilig? De Japanners zetten voet aan Europese wal met de Suzuki Kizashi en zijn van plan het leven van de gevestigde orde in de middenklasse zuur te maken. Op een paar uitzonderingen in de loop der jaren na hebben de merken uit het Verre Oosten een rol in de achterhoede van de verkoopstatistieken gespeeld, dus wat heeft Suzuki te bieden met zijn nieuwe D-segmenter? Zij hebben het in deze klasse tenslotte nog nooit geprobeerd, maar eens moet de eerste keer zijn. Om de grote Suzuki een kans te geven stappen we zonder hoge verwachtingen in, dan kan het altijd meevallen.

Er staat echt iets, als je de Kizashi voor het eerst in het wild ziet. De sedan met een lengte van 4,65 meter en een breedte van 1,82 meter oogt gespierd en sportief. Dit is eens iets anders dan de specialiteit van Suzuki, namelijk kleine stadautootjes en 4x4's bouwen. Vooral afgeronde motorkap en de kippengaas grille vallen op. Vanaf de zijkant bezien is de Kizashi juist weer heel clean getekend zonder extreme designfratsen. De standaard 18-inch lichtmetalen wielen en het donker getinte glas passen goed in het totale plaatje. De achterkant is het meest opvallende element van de Suzuki door de dubbele uitlaten die de vorm van de achterbumper volgen en ook de achterklep en lichtunits hebben speelse, afgeronde vormen. Persoonlijk bevalt het ontwerp van de grote Japanner mij wel, maar ik kan me voorstellen dat dit in het zakelijke segment, waarin veel middenklasse sedans geleased worden, iets te veel van het goede is. De tijd zal leren hoeveel accountmanagers en vertegenwoordigers zich laten leiden door hun gevoel en voor iets anders kiezen dan de gebruikelijke keuzes zoals een Mondeo, Insignia of Passat.

Ik zou zonder hoge verwachtingen in stappen maar het interieur van de Kizashi stelt geenszins teleur, integendeel. Dit is iets anders dan we van Suzuki gewend zijn. Het dashboard oogt overzichtelijk en is keurig en kraakvrij in elkaar geschroefd, de gebruikte kunststoffen voelen op de meeste plaatsen kwalitatief goed aan. De meters zijn gevat in twee kokers met daartussen een display voor de boordcomputer en in het donker zijn ze mooi wit verlicht. De vele streepjes en het feit dat de cijfers niet gewoon recht staan komt de afleesbaarheid niet ten goede. Het met leer beklede driespaaks stuurwiel pakt lekker beet, is ruim verstelbaar en bevat logisch te bedienen druktoetsen voor audio en cruise control. De middenconsole met bovenin de audioinstallatie en daaronder de klimaatcontrole oogt eveneens overzichtelijk en de bediening is intuïtief. Wat afwerking betreft heeft Suzuki de laatste jaren echt stappen vooruit gezet, alle panelen sluiten strak op elkaar aan. Kleine dissonanten zijn er wel te bekennen, zoals de knoppen links onder het stuur voor onder andere de mistverlichting (bekend uit de Swift) en de sierlijsten op de middenconsole die gevoelig zijn voor vette vingers.
De standaard met zwart leer beklede stoelen zijn van behoorlijk formaat en elektrisch verstelbaar. De bestuurdersstoel heeft zelfs een geheugen voor verschillende instellingen en ook de lendensteun laat zich elektrisch opblazen. Helaas is alleen de zitting in hoogte verstelbaar, de leuning blijft in een positie. Zodoende is het even zoeken naar de juiste zitpositie, maar is die eenmaal gevonden dan is het goed uit te houden op de stevige en veel steun biedende zetels.

De passagiers op de achterbank hebben beenruimte genoeg, de hoofdruimte schiet te kort. Met een lengte van 1,82 meter heeft ondergetekende achter zichzelf nog ruim voldoende plek om zijn benen kwijt te kunnen, maar de kruin kwam in aanraking met de hemelbekleding. Overigens zit de middelste passagier achterin niet erg comfortabel omdat de middentunnel door de aanwezige vierwielaandrijving danig in de weg zit. De hoofdsteunen zijn voor een beter uitzicht naar achteren handmatig om te klappen, dat kom je niet vaak tegen. Wat betreft kofferruimte kan de Kizashi goed meekomen met de concurrentie, 461 liter is geen onaardige score. Helaas is er niet te ontkomen aan de beugels waarmee het (van binnenuit te openen) kofferdeksel scharniert. In deze klasse mogen best gasveren verwacht worden, net als onder de motorkap trouwens.

De oplettende lezer zag daarnet het woord vierwielaandrijving al langskomen. Suzuki levert de Kizashi als voorwielaandrijver met handgeschakelde zesbak, maar er is ook een uitvoering met AWD in combinatie met een CVT-versnellingsbak die tevens hoofdonderwerp van deze test is. Over de versnellingsbak later meer, eerst analyseren we het rijgedrag.
Direct bij de eerste keer wegrijden is te voelen hoe scherp en direct de voorwielen reageren op de input van de bestuurder via het stuur. De Kizashi is heel wendbaar en lichtvoetig. Aan dat gedrag komt ook door het stug afgestelde, maar geruisloze onderstel en de 18-inch wielen. De testauto stond op Dunlop SP Sport Maxx TT-banden in de maat 235/45 R18 en dat rubber is de grote Suzuki op het lijf geschreven. Tijdens de test stond de knop om te wisselen tussen voor- en vierwielaandrijving voornamelijk in 2WD en ook dan kent de auto nauwelijks onderstuur en zijn hoge bochtsnelheden te haalbaar. Het offer dat is wel een minder gerieflijk comfort dan gebruikelijk is bij sedans uit de middenklasse. Kuilen en korte richels geeft het onderstel erg stevig door, op vlak asfalt spoort de Kizashi daarentegen prima.

De combinatie motor/versnellingsbak is geen gelukkig koppel. Aan de prestaties ligt het niet met een score van 8,8 seconden van 0-100 km/h. De CVT maakt dat de, in deze tijden van downsizing grote, 2.4-liter met 178 pk en 230 Nm bij het geringste beetje gas al in de toeren klimt en daar blijft hangen totdat je het gaspedaal weer laat vieren. Via flippers achter het stuur is wel in te grijpen om bijvoorbeeld op de motor af te remmen, maar de vaste overbrengingen zijn zodanig gekozen dat bij een terugschakelactie de motor alsnog in de toeren vliegt. Verzet een tot en met vier staan erg kort op elkaar, vijf is een flinke stap in toeren terug en zes is meer dan een echte overdrive. Inhalen in de hoogst voorgeprogrammeerde gang is gewoon niet mogelijk. Schakel je bij 100 km/h terug naar vijf dan draait de krachtbron binnen no-time meer dan 3.500 toeren. Wie denkt met de pook of flippers het schakelen volledig in eigen beheer te hebben komt bedrogen uit. Bij optrekken vanuit stilstand reageert de bak niet op handmatige input en nog voordat de snelheid te ver daalt, bijvoorbeeld bij een haakse bocht of rotonde, schakelt de bak al terug.
Zo'n opvliegerig karakter klinkt niet comfortabel, maar van voelbare schakelovergangen is door de variabele overbrenging geen sprake. Je suft als het ware op een golf aan trekkracht naar hogere snelheid, dat is nu eenmaal het karakter van een continue variabele transmissie. Waarschijnlijk komt de 2.4 zestienklepper beter tot zijn recht met een handgeschakelde bak, dan staat de naald van de kilometerteller ook nog een volle seconde eerder op het getal 100 en ligt het verbruik een tikje lager (7,9 liter/100 km tegen over 8,3 liter voor de automaat).

Zoals veel Japanse merken biedt Suzuki nauwelijks keuze in uitrustingsniveaus, het is alles of niets. Voor sleutelvrij starten, leren bekleding, elektrisch verstelbare én verwarmbare stoelen en een schuif-/kanteldak vraagt de concurrentie hoge meerprijzen. De Kizashi wordt zelfs gratis in metallic lak gespoten. Dit gezegd hebbende is het een misser dat een geïntegreerd navigatiesysteem níet tot de mogelijkheden behoort, al is de goede stereo-installatie met subwoofer een kleine pleister op de wonde. Zo'n ruime uitrusting moet natuurlijk wel terugverdient worden waardoor de prijslijst begint bij € 33.301, een behoorlijk bedrag voor een Suzuki. De vierwielaandrijver met CVT kost zelfs € 37.737 Een ruim uitgeruste en even krachtige Opel Insignia bijvoorbeeld kost weliswaar nog een paar duizend euro meer, maar zal na een jaar of wat ongetwijfeld waardevaster blijken. Voor de goede orde: beide uitvoeringen van de Kizashi zitten in de 25% bijtellingsklasse, maar de met handbak hangt er een C-label aan en in combinatie met CVT en 4WD een D-label. In dat licht bezien is de handgeschakelde versie ook aantrekkelijker omdat veel werkgevers in ieder geval een groen gelabelde leaseauto eisen.

Suzuki wil het graag proberen in de middenklasse met de sportieve Kizashi en heeft zeker een geslaagde auto neergezet die boven verwachting is afgewerkt en flinke prestaties levert. Ook de uitgebreide uitrusting kan op goedkeuring rekenen, net als het scherpe rijgedrag. Om op te kunnen boksen tegen de gevestigde orde in dit segment zijn in ieder geval meer keuzemogelijkheden en uiteraard een dieselmotor nodig. Je kunt de auto dan ook eerder vergelijken met andere Japanse sedans als de Subaru Legacy of Mazda6. Mocht de Kizashi toch hoog op je shortlist eindigen kies dan voor de handgeschakelde voorwielaandrijver. Naast het feit dat deze flink goedkoper is en een aantrekkelijker energielabel heeft zou alleen al het gemis van de CVT-automaat een goede reden zijn om de 4WD-versie te laten staan.

Technische gegevens
Suzuki Kizashi 2.4 i-AWD Sport
Brandstof: Benzine
Motorinhoud: 2393 cc
Cilinders: 4
Transmissie: CVT
Vermogen: 178 pk bij 6.500 tpm
Max. koppel: 230 Nm bij 4.000 tpm
Acceleratie 0-100 km/h: 8,8 s
Topsnelheid: 205 km/h
Massa: 1505 kg
Bagageruimte: 461 liter
Opgave verbruik: 8,3 l/100km
CO2 uitstoot: 191 g/km
Energielabel: D

Meer informatie? Bezoek www.suzuki.nl.

Deze auto is geen officiële persauto en werd ter beschikking gesteld door; Suzuki-dealer Reno Auto te Dordrecht

Geschreven door Arno Lommers