De Lexus CT200h is de eerste Full Hybrid in zijn klasse en maakt de luxe en kwaliteit van Lexus toegankelijk voor een grote groep automobilisten. Het 1,8 liter VVT-i motorblok en het hybride aandrijfsysteem kennen we al uit de Prius. Maar ook in de Lexus zorgt de zogenoemde hybride drive voor de laagste CO2-emissies en het laagste brandstofverbruik in zijn segment. De CT200h is geen strepentrekker maar kan goed meekomen in het alledaagse verkeer. De elektromotor kan de auto aandrijven tot een snelheid van 45km/h, daarboven treedt de benzinemotor ongemerkt in werking. Boven 45km/h schiet de elektromotor ook te hulp als er maximaal vermogen gevraagd wordt.
Met de 'drive mode selector' kan een keuze gemaakt worden worden uit vier verschillende rij-modi. In de EV-modus rijdt de auto volledig elektrisch, in de Eco en Normal stand combineren de benzine- en elektromotor hun krachten en in de Sport-modus ervaar je een meer dynamische rijbeleving. De remmen van de CT200h zijn subliem. Zelfs de zwaarste en langste remmanouvres brachten het ABS-systeem niet van zijn stuk. Het remassistentiesysteem zorgt dat de auto in een noodsituatie altijd over maximale remdruk beschikt met een minimale remweg als gevolg. Tijdens een noodstop flitsen de LED's in de achterlichtunits om achteropkomend verkeer te waarschuwen.
Het comfort van de CT200h is zoals je van een Lexus mag verwachten. Lexus maakt in de CT200h gebruik van een double wishbone achterwielophanging. Zowel voor als achter zorgen stabilisatorstangen met een geïntegreerd dempersysteem dat trillingen in de carrosserie geminimaliseerd, het stuurgevoel verbeterd en rijcomfort verhoogd worden. De wegligging van de CT voelt ook op een natte weg degelijk en vertrouwd aan, het weggedrag ervaren we als zeer aangenaam. De 205/55R16 Bridgestone banden zijn voor de CT200 op maat gesneden.
De stoelen van de Lexus zitten als gegoten, niet te hard en ook niet te zacht. In de CT heb je het gevoel alsof je in een hoger segment Lexus of ander merk zit. De positie van het ergonomische met leer afgewerkte en lekker in de hand liggende sportstuur ten opzichte van de zitpositie is nauwkeurig in te stellen. Hierdoor weet je altijd een goede houding te vinden. De transmissiehendel, bedieningsknoppen en schakelaars zijn allemaal prima bereikbaar. De opstelling ervan is simpel en logisch, je grijpt niet snel mis en dit verhoogd het rijcomfort en plezier.
Achter het stuur zijn de voor- en achterkant van de auto goed te zien. Onze testauto was overigens uitgerust met een optionele achteruitrijcamera met hulplijnen. De spiegels zijn makkelijk te verstellen en geven goed zicht. De ruitenwissers voor zijn goed berekend op hun taak. In onze auto was, eveneens optioneel, een regensensor aanwezig. De airconditioning doet zijn werk eveneens goed, we hadden tijdens de hevige regenbuien geen moment last van beslagen ramen. De lichtopbrengst van de koplampen is onder alle weersomstandigheden prima.
De beenruimte is voldoende, ook voor langere bestuurders. Ben je langer dan 1,85m en zit je voorin, dan is er achterin iets minder ruimte. De pedalen zijn goed gepositioneerd, je zit er goed recht achter. De in- en uitstap van de auto zijn zowel voor- als achterin prima. Qua bergruimte is het met de CT200 wat minder gesteld. Het krappe gekoelde dashboardkastje biedt net voldoende ruimte voor het onderhoudsboekje en gebruikershandleiding. Er is een aparte ruimte in het dashboardkastje waar een klein flesje of blikje in gelegd kan worden. In het middenconsole is nog wat ruimte voor spullen maar veel kan je hier niet in kwijt.
De wielbasis van de Lexus is korter dan die van de Prius en dat gaat ten koste van de bagageruimte. Onder de relatief hoge laadvloer, is nog wel een flinke bagagebak aanwezig. Maar erg veel kan je niet vervoeren. De achterbank is volledig of in een 60:40 verhouding neerklapbaar. Dat levert uiteindelijk wel veel bagageruimte op maar dan kan er niemand meer mee. Door de relatief lang doorlopende rechte daklijn kunnen ook volwassenen goed achterin zitten. Het interieur is volgens de Lexus-filosofie verder op alle plekken mooi afgewerkt en heeft een premium uitstraling.
Op het instrumentenpaneel zijn drie verschillende meters te vinden. De snelheidsmeter is sober en goed zichtbaar, ook in fel zonlicht. Het stuur belemmert de meters niet. Links naast de snelheidsmeter zit de ECO-meter die aangeeft of de tractiebatterij geladen of gebruikt wordt. Als je overschakelt naar de Sport-stand dan veranderd de ECO-meter in een toerenteller. Leuk bedacht en mooi uitgevoerd. Behalve het gevoel dat je 'sportief' rijdt voegt het echter verder niets toe. Maar nogmaals, 'fun-to-drive' is voor veel automobilisten belangrijk. De bedieningsorganen zitten bij elkaar op het zakelijk ingerichte dashboard. De regeling ervan is intuïtief en eenvoudig. De kachelmotor is nauwelijks hoorbaar en ontwasemt de ramen en belucht het interieur snel en goed.
Je krijgt in de Lexus CT200h door luxe en de riante zit het gevoel alsof je in een auto uit het D-segment zit. Het is geen grote auto en de bagageruimte is beperkt. Zakelijk is de CT aantrekkelijk door de veertien procent bijtelling, geen bpm en geen wegenbelasting. Met de luxe van Lexus komt het merk tegemoet aan de wensen van de milieubewuste autoliefhebber die geen concessies wenst te doen ten aanzien van hoogstaand rijplezier.
Brandstof: Benzine
Motorinhoud: 1798 cc
Cilinders: 4
Transmissie: traploze automaat
Vermogen: 136 pk (combinatie electromotor / benzinemotor)
Max. koppel: 142 Nm bij 2.800 - 4.400 tpm
Acceleratie 0 -100 km/h: 10,3 s
Topsnelheid: 180 km/h
Massa: 1.345 kg
| < Vorige | Volgende > |
|---|
