TestAuto

De GTS is de laatste Porsche 911 van het type 997 en gebouwd op basis van de Carrera S. Met een nieuw ontworpen inlaatsysteem, gewijzigde cilinderkoppen en een geoptimaliseerd motormanagementsysteem heeft de GTS 23pk meer dan zijn kleine broer. Bijna honderdzevenenveertigduizend euro is de basisprijs van onze testauto. 'Mijn' 911 kwam met accessoires uit op een prijs van een luttele honderachtenzestigduizendentweehonderdachtennegentig euro. Als je het heel snel zegt lijkt het overigens peanuts. En te bedenken dat ik voor de prijs van sommige accessoires auto's kocht waarmee ik jaren voort kon. Bijvoorbeeld de alcantara zonnekleppen van vierhonderdzevenenzeventig euro. Maar daar krijg je er dan wel twee voor.

Zoals gezegd heeft de GTS een gewijzigd inlaatsysteem ten opzichte van de Carrera S. Het variabele zogenoemde resonantie-inlaatsysteem heeft zes schakelbare kleppen die met onderdruk heen en weer geschakeld worden tussen een vermogens- of koppelgerichte geometrie. Hiermee bereikt Porsche dat er een hoger koppel is in het belangrijke middelste toerengebied. Het VarioCam Plus systeem verstelt de inlaatnokkenassen en schakelt de kleplichting van de inlaatkleppen. Het resultaat is een soepel draaiende motor en een gunstiger brandstofverbruik. Daardoor daalt ook de uitstoot van schadelijke gassen. Om tijdens de opwarmfase een betere gasrespons te krijgen, kiest het VarioCam Plus systeem een grotere kleplichting en latere kleptijden. Bij een gemiddeld toerental en een lage belasting van de motor reduceren kleine kleplichtingen met vroege kleptijden het brandstofverbruik en de uitstoot van uitlaatgassen. Om een hoog koppel en vermogen te krijgen, zorgt VarioCam Plus voor een grotere kleplichting als dat nodig is.

Als je wel eens een autorace bekijkt, hoor je de verslaggever er wel eens over, Grip. Nou, over grip hoef je je met de GTS geen zorgen te maken. De dikke Pirelli P-Zero's met op respectievelijk de voor- en achterwielen de maten 235/35 ZR 10 en 305/30 ZR 19 weten er wel raad mee. Samen met de Porsche Active Suspension Management (PASM) en Porsche Stability Management (PSM) en onderdeel van het optionele Sport Chrono Plus Pakket (t.w.v. €1.467), krijg je het gevoel dat je in een veredelde kart zit. En dat bedoel ik geheel positief! Dicht bij de grond, stijf maar toch soepel, hard maar toch comfortabel. De 911 geeft je op alle fronten het gevoel dat je er het maximale uit kan halen. Zowel op droge als op natte bodem. De auto is volledige controleerbaar, ook als je in een bocht bewust of onbewust iets te hard op het gas gaat. Eigenlijk is de 911 een hele 'vriendelijke' vriend.

In de basisstand van het Porsche Active Suspension Management System is de auto heel vriendelijk en comfortabel. Je kan er woon- werkverkeer mee doen en ook boodschappen zijn geen probleem (voldoende ruimte in het vooronder). Schakel je over naar de Sport-stand dan merk je meteen verschil. De demping is harder en het motormanagement zorgt dat de Porsche Doppelkupplung (PDK) een tandje terugschakelt. In de Sport Plus stand doet het managementsysteem hier nog een overtreffend trapje bovenop. De demping wordt spijkerhard en als je niet boven de 225 rijdt schakelt de bak twee trapjes terug voor je. Je moet dan wel zelf opschakelen rond de 4.200 tpm om een beetje koppel te behouden.

De carrosserie van de 911 GTS is nabij de achteras 44mm breder dan bij de Carrera S. De spoorbreedte is 32 mm breder dan bij zijn kleine broertje. Porsche heeft dit gedaan om de dwarsstabiliteit en het stuurgedrag te verbeteren. Om deze reden staat de GTS op RS Spyder wielen met centrale wielmoer, rechtstreeks afkomstig uit de autosport en tot nu toe slechts voorbehouden aan de 911 Turbo.

Er zit ook nog een radio in de GTS. Maar ja die heb je dus gewoon bijna nooit aan. Wat een genot is het om te luisteren naar de krachtige boxer achter je. En een kachel. Het zal aan mij gelegen hebben maar ik kreeg dat ding niet goed. Of veel te heet, of veel te koud. Maar dat kan ook te maken hebben gehad met mijn reactie, zeg maar adrenalinestroom, die de 911 continue teweeg brengt.

Eigenlijk valt er aan de Porsche 911 GTS niets af te dingen. Je kan er mee naar je werk rijden en weer terug. Ook voor boodschappen is de 911 inzetbaar. Reis je veel door Duitsland dan ben je ook nog eens lekker snel op de plaats van bestemming zonder dat je halsbrekende toeren uit hoeft te halen. De 911 is praktisch, rijdt heerlijk en doet precies wat jij wilt. Een aanrader voor de sportieve zakenmens die van klasse, stijl, snelheid en sportauto's houdt. 

Als afsluiting hebben we nog een paar fillmpjes voor je; high speed drive, landweggetje en Corvette acceleratie. Kan je even lekker meegenieten van het geluid van de 911.