TestAuto

Onze eerste korte kennismaking met de Evoque is positief bevallen. We kunnen hier een ellenlang verhaal op gaan hangen over hoe goed de auto rijdt. Maar bij een auto van dit -Range Rover- kaliber heeft dat geen zin. Range Rover weet echt wel hoe ze een auto moeten bouwen waar mensen blij van worden. En bovendien hebben we maar twee dagen over de Evoque kunnen beschikken. En dat is veel te kort. Begin volgend jaar doen we het nog eens lichtjes over, maar dan wat langer.

Rijden
De Range Rover Evoque Coupé TD4 Prestige rijdt dus goed, niets op aan te merken. Althans, niet tijdens de 500 kilometer die wij er mee reden. Je voelt dat je in een degelijke auto rijdt. Helaas konden we niet beschikken over de automaat, die eigenlijk tot de standaarduitrusting van alle Range Rovers zou moeten behoren. Maar ja, in Nederland en nog een paar andere landen heb je de uitgeklede versies nu eenmaal nodig om een auto financieel aantrekkelijk te maken voor de doelgroep die Land Rover Nederland met de Evoque voor ogen heeft.

Uitvoering
We hebben met de driedeursuitvoering gereden. Maar omdat de schrijver van deze test twee kleine kinderen heeft, geeft hij de voorkeur aan de uitvoering met vijf deuren. Die hij overigens ook mooier vind dan de driedeurs versie. Maar dat is een kwestie van persoonlijke voorkeur. Door de hoogte van de auto zet je niet even snel je baby met Maxi-Cosi op de achterbank. En je dochter van bijna drie ook niet. Vijf deuren dus alstublieft. Overigens heeft de driedeursversie net zoveel beenruimte als de vijfdeurs-uitvoering. Beide uitvoeringen zijn even lang en even breed. Alleen de hoofdruimte van de vijfdeurs is achterin ongeveer vier centimeter hoger dan van de coupé.

Techniek
De Evoque is verkrijgbaar in 5 dieselversies die allen gebruik maken van dezelfde 2.2 liter turbodieselmotor en een 2 liter direct ingespoten benzine turboversie. De diesel is er op zijn beurt in drie varianten, de eD4 is alleen maar handgeschakeld leverbaar en heeft 150pk en 380Nm koppel aan boord. De zowel hand- als automatisch schakelend verkrijgbare TD4 heeft 150pk en 400Nm koppel. De SD4 perst er zowel met de handbak als de automaat 190pk en 420Nm koppel uit. De benzineversie levert een vermogen van 240pk en een lekker koppel van 340Nm. Zowel de handgeschakelde versnellingsbak als de automatische transmissie hebben zes versnellingen.

Aandrijving
De lichtste dieselmotor is alleen leverbaar in combinatie met aandrijving op de voorwielen. Ook een goede manier om de auto voor een breder publiek bereikbaar te maken. De overige diesels én de benzinemotor zijn allen louter leverbaar in combinatie met vierwielaandrijving. En eigenlijk verwacht en wil je ook niets anders dan vierwielaandrijving in een auto als deze.

Gewicht
Hoewel je in een grote en ruime auto rijdt, valt het gewicht best wel mee. De eD4 met aandrijving op de voorwielen weegt 1.595 kilo. De TD4 en SD4 zijn met 1.635 kilo de zwaarste broeders. En dat is maar 35 kilo meer dan bijvoorbeeld een Audi A4 Allroad 2.0 TFSI quattro. Het laadvermogen is voor alle modellen met 500 kilo gelijk. De voorwielaandrijver mag 1.500 kilo (geremd) trekken, de vierwielaandrijvers 1.800.

Conclusie
Land Rover heeft het voor elkaar gekregen om de handgeschakelde 2WD versie een B-label te geven. De CO2 uitstoot bedraagt, mede door toepassing van een 'intelligent Stop/Start systeem, 129 gram per kilometer en valt daarmee voorlopig nog even in een gunstig bijtellingstarief. De basisprijs van de Evoque begint bij 42.900 euro. Daarvoor krijg je wat ons betreft een mooie auto met een stoere uitstraling. Interessant in de lease dus. De Prestige-uitvoering waar wij mee reden komt met 56.900 euro al niet eens meer in de buurt van de basisprijs.