Sinds de introductie van de nieuwe Delta gaat het uitstekend met de verkoopcijfers van Lancia. Met oude kernwaarden als innovatie en comfort heeft het extravagant ogende nieuwe model de belangstelling voor het oude Italiaanse merk weer aangewakkerd. Het Italiaanse merk ziet de hatchback als een echte concurrent voor de gevestigde zakenauto, doorgaans een sedan. Opmerkelijk is dat de Delta volgens de gegevens van de RDW zelfs een stationwagon is.
Eersteklas potente benzinemotoren in je aanbod is amusant, maar in Europa - waar dieselmodellen de dienst uitmaken - maak je hiermee als debuterend autofabrikant met groeiambities geen enkele kans. Kortom, Infiniti was min of meer genoodzaakt uit te wijken naar de zelfontbrander. Die is er nu. Onder meer in de vorm van de FX30d. Wij reden ermee.
De nieuwe Fiesta ontpopt zich als een heus verkoopkanon voor Ford. Het is zelfs een van de bestverkochte auto's van Europa. Met de Econetic-versie, voorzien van een zuinige dieselmotor, hoopt het merk nog meer klanten aan zich te binden. Vreemd: de zuinigste versie van de Fiesta, de Econetic, heeft geen boordcomputer om het gemiddelde verbruik in de gaten te houden. De woordvoerder van Ford Nederland verklaart: “Op de Trendversie is die niet standaard en we zijn vergeten om een boordcomputer als optie mee te bestellen. Bij de Ghia en Titanium is zo’n apparaat wel standaard aanwezig, op de Trend is het als losse optie verkrijgbaar.”
Kia was er in 2002 als de kippen bij om met de Sorento een graantje mee te pikken in de opbloeiende SUV-markt. Wat heet, de Sorento werd een daverend succes en zette Kia definitief op de kaart in Europa. Twee jaar later herhaalden de Koreanen dat kunstje nog eens met de Sportage. Nu staat de opvolger klaar en die gooit het over een andere boeg. SUV’s zijn uit en cross-overs in. En dus werd de nieuwe Sportage breder, lager en sportiever. Is dat de gouden formule voor een nieuw succesnummer?
Het heeft er alle schijn van dat we hier met uitersten onderweg zijn. Aan de ene kant de Jaguar XJ die radicaal gebroken heeft met zijn voorgangers en er ronduit spectaculair uitziet, aan de andere kant de Audi A8 die meer dan ooit de veilige kaart van het understatement trekt. Toch hebben deze twee ook een gemeenschappelijke factor. Dankzij het gebruik van een lichtgewicht aluminium carrosserie zijn ze veruit de lichtste in hun klasse, en dat moet ze dan weer sportiever en lichtvoetiger maken. Twee kilometervreters met een geheel eigen klemtoon.
Fiat staat bekend als fabrikant van swingende kleine autootjes. Kijk maar eens naar de 500 en de Punto. Maar hoe zit dat met de Sedici, de semi-stoere B-segmenter van het Italiaanse merk, zit daar nog een beetje muziek in? De Sedici zou in eerste instantie alleen als vierwielaandrijver beschikbaar zijn, maar daar kwam Fiat van terug. Zodoende is er al enige tijd ook een voorwielaangedreven Sedici te koop. Vierwielaandrijving is er nog wel, maar daarvoor moet je bijbetalen ten opzichte van de hier geteste Emotion.
Lees de volledige test op Autoweek.nl
Elk merk is op zijn eigen manier bezig om te voldoen aan de schreeuw om een lager benzineverbruik en daarmee lagere CO2-uitstoot. Het mept inmiddels zo om zich heen dat je je in al je cynisme bijna zorgen gaat maken dat bomen en planten binnenkort massaal sterven omdat ze niet voldoende CO2 binnen kunnen krijgen. Waarna ook wij een zekere dood sterven omdat al dat groen die CO2 omzet in zuurstof, waar wij mensen nogal verzot op zijn. Maar we dwalen af.
Wat is er zo revolutionair aan die i30? Nou, eerlijk gezegd niet zo heel veel. Hij heeft een start-stopsysteem gekregen dat ISG is gedoopt: Intelligent Stop & Go. Het werkt als alle andere systemen die je de laatste tijd in Top Gear hebt zien langskomen. Sta stil, zet de bak in z’n vrij en de motor slaat af. Op het moment dat je het koppelingspedaal weer indrukt, start de motor weer en tegen de tijd dat jij je rechtervoet van rem- naar gaspedaal hebt weten te krijgen, is de auto al lang klaar om te gaan rijden.
Als een concept car geen concept car meer is, dan blijft er meestal maar een saaie auto over. Alle ‘wow!’-details worden op het productiemodel achterwege gelaten en de grote bijzondere wielen zie je ook nooit meer terug. Peugeot heeft er een handje van om regelmatig prachtige concept cars aan de wereld te tonen, om ze vervolgens niet uit te brengen. Wat te denken van de vrij recente SR1 of de RC uit 2002? Hoewel bepaalde elementen bij toekomstige productiemodellen worden toegepast, verdwijnen de sportieve concept cars uit beeld.
