Opel Astra GTC 1.4 Turbo Start/Stop
Is minder beter? Dat is de vraag. De Opel Astra GTC heeft ten opzichte van de ‘gewone’ Astra twee deuren minder en is 28 millimeter lager. Minder of niet, de Astra GTC is Affengeil volgens de Opel reclame ten tijde van de introductie begin dit jaar.
Met de Astra GTC legt Opel de nadruk op sportiviteit. En het moet gezegd worden, de GTC ziet er erg goed uit. Hij maakt een gespierde indruk, met name door de achterkant. Vanuit die achterkant loopt een vloeiende lijn vanaf de achterlichten richting de deurgreep. Die lijn laat de zijkant beter uitkomen in vergelijking met de vijfdeurs versie en accentueert de heupen van de auto. En met de 19 inch velgen met Bridgestone Potenza banden in de maat 235/45 R19 die de wielkasten goed vullen staat er een auto met uitstraling.
Koetswerk
Wie denkt dat de GTC het zelfde koetswerk heeft als de vijfdeurs Astra komt bedrogen uit. De GTC is behalve lager ook 47 millimeter langer. De wielbasis is 10 millimeter langer en de spoorbreedte voor en achter zijn respectievelijk 40 en 30 millimeter breder ten opzichte van zijn vijfdeurs broer. Het is dus niet zo dat er simpelweg twee deuren weggelaten zijn, maar voor de GTC heeft Opel het koetswerk eigenlijk helemaal opnieuw getekend.
Prestaties
Onze Astra heeft een 1.4 liter turbomotor met 140 pk. Dit is de motorisering die volgens Opel het beste verkoopt. Niet zo gek, want de gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt slechts 139 gram per kilometer. Deze GTC heeft dan ook een A-label. Wil je het sportieve in de GTC opzoeken, dan moet je wel behoorlijk spelen met het gaspedaal. De 1.4-motor moet flink op toeren worden gehouden om het sportieve gevoel te krijgen. Dat betekent vaak schakelen met de handmatige 6-versnellingsbak. Liever hadden we de 1.6-liter benzinemotor met 180 pk gehad, die is toch wat pittiger. Niet dat de 1400 niet lekker vlot gaat, maar met zo’n sportief uiterlijk hadden we iets anders verwacht. Aan de andere kant, de 1.4 is wel lekker stil. Je hoort weinig motorgeluid als je rustig rijdt. Het schakelen met de zesbak gaat soepel, niet hakerig, maar de slag van de versnellingspook had korter gemogen. Ook een kortere versnellingspook zou de sportieve aspiraties van de GTC hebben onderstreept.
Rijeigenschappen
Opel heeft wel zijn best gedaan om een prima sturende auto van de GTC te maken. Dit komt voornamelijk door de sportieve wielophanging. De high-performance, zogenoemde HiPerStrut, veerpoten voor zorgen voor maximale grip. De voorwielophanging van de GTC wordt ook gebruikt in de Opel Insignia OPC. Ook de ‘Watt-link’, een door Opel gepatenteerde achterwielophanging, is bijzonder. Het systeem verhoogt stabiliteit in bochten en onderdrukt zijwaartse bewegingen. Onze GTC was ook voorzien van Flex-ride. Met dit systeem verander je met één druk op de knop de dynamiek van de auto in Sport, Normaal of Tour. In Tour merk je dat de auto wat comfortabeler is omdat dan instellingen van de schokdempers wordt aangepast. Als je voor Sport kiest dan verandert niet alleen de instelling van de dempers, maar je krijgt ook een zwaardere besturing en een snellere gasrespons. Tevens verandert de kleur van het instrumentarium naar een fel rode kleur. In de Sport-stand op hoge snelheid een bocht of rotonde pakken werd op een gegeven moment een spelletje, maar het onderstel van de GTC gaf geen krimp. Dit is zeker een van de beter sturende auto’s die ik de laatste tijd heb getest.
Motor
Zoals gezegd is de 1.4-liter benzinemotor lekker stil. Het Start-Stop systeem doet zijn werk erg goed. De motor slaat snel aan als je de koppeling, haast zonder merkbare slag, intrapt. Er is voor de GTC ook nog een 1.4 liter benzinemotor met 120 pk en een 1.6 liter benzinemotor met 180 pk verkrijgbaar. De GTC is ook leverbaar met een 2.0 CDTI diesel met 165 pk. Per 1 juli 2012 komt de 1.7 Ecoflex dieselmotor met 110 en 130 pk. Er is ook nog een OPC-uitvoering met een 280 pk 2.0 liter turbo benzinemotor.
Interieur
Als je in de fraaie leren sportstoelen gaat zitten kijk je uit op een mooi dashboard. Er zijn twee grote en twee kleine ronde klokken. Links de toerenteller en rechts de snelheidsmeter. Daar tussenin zitten de olietemperatuur- en brandstofmeter. De klokken zijn voorzien van een mooi chromen randje. Onder de 2 kleine klokken bevindt zich de display van de boordcomputer .
De middenconsole is wat druk en vergt enige gewenning. Pas na een paar dagen kun je de knoppen blindelings vinden. Jammer is dat het grote kleurenscherm, dat onder andere als navigatiescherm fungeert, geen touchscreen is. Je moet met een draai/drukknop de informatie op het scherm zien te krijgen waarbij je soms de verkeerde draaiknop vastpakt.
Wat ook opvalt is de ruimte voorin. De been- en hoofd- en opbergruimte zijn voldoende. Als je als volwassene achterin wil zitten vergt dat wel enige lenigheid. Gelukkig zijn er grote deuren, maar zodra je op de achterbank bent beland en de voorstoel weer terug klapt, constateren we dat de beenruimte niet te wensen overlaat. De hoofdruimte achterin is daarentegen wel weer erg goed.
Het uitzicht naar voren is goed, maar omdat de motorkap vrij stijl afloopt kun je bij inparkeren niet goed inschatten waar de GTC eindigt. Gelukkig was de auto voorzien van parkeersensoren voor en achter. Want ook het zicht naar achteren laat te wensen over. Dit komt door de forse C-stijl en kleine achterruit die ook nog eens behoorlijk schuin afloopt.
Bagageruimte
Onze GTC was voorzien van een dubbele laadvloer met de naam FlexFloor. Dit is een systeem waarbij je de royale bagageruimte van 380 liter (tot hoedenplank), kan afdekken met een vlakke vloer waardoor je zaken die niet zichtbaar mogen zijn aan het oog kunt onttrekken. Je kunt deze FlexFloor met een simpele handeling helemaal op de bodem leggen waardoor je die maximale bagageruimte tot je beschikking hebt.
Conclusie
De Opel Astra GTC is een goed sturende auto en hij ziet er sportief en krachtig uit. De 1.4 liter turbo benzinemotor met 140 pk mist wat kracht maar dat wordt goedgemaakt door het zeer goede onderstel en het fijne rijgedrag. Opel heeft met deze GTC een goede troef in handen om flinke verkoopaantallen te realiseren.
Technische gegevens:
Brandstof: Benzine
Energielabel: A
Gem. verbruik: 5,9 l/100 km (1:16,9)
CO2 uitstoot: 139 g/km
Cilinderinhoud: 1.364 cc
Cilinders: 4 in lijn
Max. vermogen: 103 kW/140 pk bij 4.900 – 6.000 tpm
Max. koppel: 200 Nm bij 1.850 -4.900 tpm
Acceleratie 0-100 km/h: 9,9 sec.
Topsnelheid: 201 km/h
Transmissie: Handgeschakeld 6-bak
Gewicht: 1.337 kilogram
Prijs gereden uitvoering: € 32.685,-
Gereden testkilometers 888 km
Plus
+ Uiterlijk
+ Zeer goed onderstel
+ Ruime bagageruimte
Min
- Zicht naar achteren
- Bediening navigatie
- Motor mist wat kracht
Bekijk meer foto’s van de Astra op onze facebook pagina. Read the English version on driving-dutchman.com.
Category: Opel, Testauto.nl
