Op de Salon van Genève in 2011 wordt de nieuwe 908 in een dieselhybride-versie aan het grote publiek getoond en worden de doelstellingen voor 2011 bekend gemaakt. De 908 voldoet aan het nieuwe technische reglement voor Endurance-races en vormt een onderdeel van het sterke offensief dat Peugeot voor 2011 heeft ingezet in de strijd voor een beter milieu. De sensatie van het rijden in combinatie met het leveren van topprestaties en tegelijkertijd het milieu zo veel mogelijk ontzien, geldt inmiddels als één van de basiskenmerken van Peugeot. Dat blijkt dit jaar vooral uit de toepassing van de Hybrid4-technologie met een combinatie van diesel en elektriciteit, twee terreinen waarop Peugeot haar sporen ruimschoots heeft verdiend.
De 908 HYbrid4-technologie
Sinds de concepthybride van 2008 in Silverstone heeft Peugeot Sport niet stilgezeten en deze technologie verder ontwikkeld in nauwe samenwerking met de ingenieurs van PSA. De 908 HYbrid4 beschikt over een systeem voor het terugwinnen van energie tijdens het afremmen, energie die bij het accelereren als extra beschikbaar is. Daardoor is het rendement van de aandrijving nog groter. Dit systeem levert een vermogenswinst op van 60 kW (80 pk). De in de Lithium-ion accu's opgeslagen energie (max. 500 kJ) wordt tijdens het accelereren als extra gebruikt om de achterwielen aan te drijven (geen "push to pass"). In de pit-lane kan ook gekozen worden voor alleen elektrische aandrijving.
Doelstelling voor de 908 HYbrid4
Na de eerste presentatie van de 908 HYbrid4 op de Salon van Genève heeft Peugeot Sport een belangrijk doel voor ogen: op 24 april op het circuit van Le Mans deelnemen aan de testdag voor de 24-uursrace van Le Mans. Dit ambitieuze doel is afhankelijk van het verloop van de voorbereidingen met de nieuwe 908 op de 24 uur van Le Mans, maar ook van de resultaten van de eerste testritten met de 908 HYbrid4 eind maart.
Technische gegevens 908 HYbrid4
Chassis: carbon monocoque
Versnellingsbak: Sequentieel, hydraulisch, 6 versnellingen + achteruit
Verbrandingsmotor: V8 HDi-diesel met roetfilter
Cilinderinhoud: 3,7 l
Maximum vermogen: 550 pk
Hybridesysteem: Maximum vermogen: 60 kW (80 pk)
Teruggewonnen energie:
• op de achterwielen;
• 500 kJ;
• opgeslagen in Lithium-ion accu's;
• automatisch afgegeven tijdens accelereren
Elektrische aandrijving alleen is mogelijk in de pit-lane.
Afmetingen
Lengte: 4.640 mm
Breedte: 2.000 mm
Wielbasis: 2.950 mm
Hoogte: 1.030 mm
Gewicht: 900 kg
| < Vorige | Volgende > |
|---|
