Wegligging
De wegligging van de M37 is geweldig. Het actieve onderstel doet zijn werk merkbaar goed. Om de sportieve prestaties van de M37 te benadrukken, heeft Infiniti gekozen voor een directe stuurresponse. Dit voel je vooral tot 80km/h. De directe besturing is wel een van de meest opvallende zaken tijdens het rijden met de M37. Omdat er tijdens de test sneeuw lag, de Infiniti achterwielaandrijving heeft en de anti-spin controle uitgeschakeld kan worden, wil je driften. Het actieve veiligheidspakket van de M37 werkt goed, maar liever niet op dat moment. Tijdens het driften worden de gordels aangespannen. En dat heb je liever niet. Maar goed, welke gemiddelde automobilist drift er eigenlijk? Misschien wel de Infiniti-rijder.
Motor
Het motorgeluid van de 3.7 liter is heerlijk. Bij rustig rijden hoor je de motor vrijwel niet. Druk je het gaspedaal naar de bodem, dan krijg je daar een vet racy geluid voor terug. Maar liefst 320pk bij 7.000tpm en 360Nm bij 5.200tpm knalt de precies 3.696cc metende V6 eruit. Het vermogen is mede te danken aan het zogenoemde Variable Valve Event and Lift (VVEL) voor de inlaatkleppen. VVEL zorgt voor betere prestaties en bovendien een lager en efficiënter brandstof verbruik. En dat is te merken, want als je je aan de Nederlandse snelheden houdt, langere afstanden rijdt en je niet als een Formule 1 coureur gedraagt, haal je met gemak een verbruik van 1 op 10.
Interieur
We reden in de meest complete M37s met een prijs van bijna 72.000 euro. Je hebt al een 'M' vanaf 64.000 euro trouwens. In de stoelen van de Infiniti zit je als een vorst als het ware in de cockpit van een vliegtuig. Alle instrumenten zijn goed zichtbaar en bereikbaar om je heen gebouwd. Om een iets sportiever gevoel te creëren had het stuur alleen wel een tikkie kleiner gemogen. Ons testmodel zat alleen vol met alle denkbare opties. De meest opvallende is wel het forest air systeem. Met een druk op de knop waait er, op alle mogelijke en denkbare manieren, een frisse geurige boslucht door de auto. Andere opvallende en handige gadgets zijn; elektrisch gordijn bij achterraam dat zakt als je achteruit rijdt, stuurverwarming, lane departure warning. Fraai is de in de tellers verwerkte carbon-look.
Groot
De M37 is groot. Eigenlijk is alles aan de M37 groot. Zo ook de spiegels. Zelf (1 meter 76) geef ik in een sedan de voorkeur aan laag zitten. Met de stoel in de laagste stand, raak ik met mijn ellebogen de grote middenconsole. En als ik een linkerbocht in kijk dan kijk ik tegen de reusachtige spiegel aan. Die dan toch aardig in de weg zit. Maar goed, dat is met de stoel in de laagste stand. Waar het om gaat is dat alles in en aan de M37 gewoon groot is. Over de kofferruimte gaan we het niet hebben. Die is ook groot.
Puntjes van aandacht
Net als in de FX30d, is ook de Intelligent Cruise Control in de M37 een puntje van aandacht voor Infiniti. De cruise control op zichzelf werkt prima, maar als je een auto die (schuin) voor je rijdt nadert, reageert de cruise control iets te abrupt. Een ander aandachtspuntje zijn de ruitensproeiers. Er komt niet veel water uit, bij hoge snelheden resulteert dit in een wapperend straaltje water dat overal terecht komt, behalve waar het terecht moet komen. De ruitenwisserbladen vegen wat knullig over het raam. Die mogen wel wat strakker.
Conclusie
Voor 72.000 euro mag je veel verwachten. Je krijgt met de Infiniti M37s Premium ook veel. In ieder geval voldoende om voor een aantrekkelijker prijs met een prachtige full-option auto rond te rijden. De Infiniti M37s is een uiterst prettige reiswagen voor iemand die veel langs de weg zit maar niet het budget voor een dure dikke Duitser (over) heeft. Wil je opvallen tussen de grote drie, dan zit je met de M37 meer dan goed. Meer dan 50% van de gezichten draaien mee met soms zelfs duimen omhoog of applausjes. De Infiniti gaf mij in ieder geval meer dan eens een WOW-gevoel. Ik had dan ook echt moeite om de sleutels weer bij de importeur in te leveren. Deze auto wil ik!
| < Vorige | Volgende > |
|---|
